这里是中间层的顶部，再往上，就是大气极其稀疏的暖层了。
当然，地球上各地中间层的高度并不同，像他现在在赤道附近，中间层可能会延续到九十公里左右。
而在南北极的话，中间层的高度可能就只有七十公里了。
零号航天飞机停留在八十公里的高空中，功能芯片内存储的预设命令一条一条的启动，开始对飞行器的整体情况进行检查。
而检查的各项数据也都传递了回来，显示在屏幕上。
“当前航行高度8012千米”
“当前电能储备98912。”
“当前液态氙工质剩余99999。”
“当前太阳能发电板温度12c。”
“当前飞船表面最高温度27c。”
“当前电推进无工质发动机运行状态正常。”
“当前电磁型推进系统运行状态待机。”
“”
因为预设命令在停留检查的时候，会不间隔的执行命令，所以反馈回来的数据一项又一项的不断在显示屏上刷过。
只有当检查数据和预设数据一致、一切准备就绪的时候，航天飞机里面的功能芯片才会启动下一项命令。
这个过程，花费了二十四分钟，而之前如流水一般划过的日志陡然消失。
显示屏上，一条新日志文件出现。
“预设命令72执行。”
“执行结果成功，当前飞行状态切换完成，电磁型推进系统已启动，电能储备99999，电源稳定输出，当前电推进无工质发动机输出功率4123。”
“”
一条关键性的命令被执行，韩元亦是松了口气。
如果有人能在航天飞机附近，就能看到庞大的航天飞机如果一条弧线一样，从缓慢到快速，像远处的天际划去。
飞行模式的切换，会让原本平行于地面的航天飞机逐渐变成垂直于地面，就像运载火箭一般。
这是为了在暖层对抗地球引力，将速度提升到第一宇宙速度而准备的。
因为到了八十公里以上的高空后，外界的大气密度将无法再为电推进无工质发动机足够的工质，即便是有高效的气体收集装置也不够。
所以在电推进发动机无法使用情况下，只能通过电磁推进系统来充足的动力。
虽然电磁型推进系统也能充足的动力将航天飞机垂直送上太空，但那不符合卫星入轨的要求，而且横着垂直上天消耗掉的工质会增加很多。
暖层之上，大气虽然稀薄，但还是有的，面积越大，遭受的空气阻力也就越大。
再加上航天飞机底部除了电推进发动外，还有投放的卫星的窗口，也没地方安装电磁形推进系统。
所以综合考虑下，最终选择了切换飞行模式进行攀升这最后的八十公里。
不过话又说回来，像他这种，为了送卫星上天，在航天飞机上安装六台主发动机，还是两种不同的类型的，也是前无古人后无来者了。
一般的航天飞机，哪怕是使用化石燃料的，也只有三台主发动机。