若是采用传统的生产方式，要达到年产40万辆汽车的规模，通常需要六七万名员工。
比亚笛在2022年时，年销量突破百万辆，总员工多达65万人，粗略计算下来，人均年产量仅为2.2辆。
当然，考虑到比亚笛业务范围广泛，包括锂电池生产等，实际的人均年产量可能达到10辆左右。
再看某蔚来公司，最大年产能约25万辆，员工总数2.6万人，人均年产量约为9.6辆。
某想公司则更为高效，最大年产能达80万辆，员工总数3.2万人，人均年产量高达25辆。
对于汽车企业而言，人均年产量已成为衡量公司自动化水平和运营效率的重要指标。
当然，这些员工数据中包含了研发、销售等非生产人员，在进行实际横向比较时还需要扣除。
未来新能源汽车公司不仅在产品质量上领先同行，在生产效率上也遥遥领先。
外界对未来科技集团的运营模式一直充满好奇和疑惑。
集团总员工仅4万人，却能创造出惊人的两三千亿年产值，人均产值高达七八百万元，这个数字在业界堪称神话。
这背后的秘密，除了产品本身具有极高的附加值之外，更重要的是集团自主研发了适合自己公司的自动化生产线，将生产效率推向了极致。
罗浩坐在郝强面前，正在进行年度工作汇报：“董事长，未来汽车公司二期工厂从2011年6月开始试产，到10月份才真正实现量产。
去年一年，汽车公司一共生产了26.1万辆新能源汽车。”
回想起2011年的艰难时刻，当年4月30日，公司收到芯片供应中断的通知，到8月份陷入无芯可用的困境。
但危机就是转机，9月底，公司自主研发的芯片问世，不仅解决了燃眉之急，更为未来发展奠定了基础。
二期产能规划同样定为20万辆新能源汽车。
虽然投产初期产能并不高，但到11月份就实现了满负荷运转，这得益于前期几个月做好了充分的准备工作和科学的产能规划。
看到郝强轻轻点头，罗浩继续详细汇报：“在产品结构上，未来et3是我们的销量冠军，es6和es7紧随其后。
去年总营收达到了1274.5亿元。”
至于新上市的es8，其营收暂未计入去年的业绩。
未来汽车能够实现如此惊人的毛利率，主要得益于三个方面：
首先，新能源汽车行业享受国家政策补贴；
其次，公司拥有极高的研发效率，能快速响应市场需求；
最后，得益于大规模量产效应，产品线精简使得单车分摊的综合成本大幅降低。
目前公司正处于\"三免两减半\"税收优惠政策的第二年，仍在享受全额免税待遇。
这使得未来汽车的税后净利润达到了惊人的六百亿元。
相比之下，同行业企业即便达到相同营收规模，能获得百亿级净利润已属难得，更有不少企业仍在亏损边缘挣扎。
在汽车制造业，单纯追求销量并不能确保盈利能力。
关键在于如何平衡产品力、生产效率和成本控制这三个核心要素。
未来科技集团在这方面的成功，为整个行业树立了新的标杆。
郝强听完罗浩的汇报，目光深邃，似乎在思考更远大的战略布局。
他沉默片刻后，缓缓开口：“罗总，我们现在要思考的不仅仅是汽车业务，而是整个新能源生态系统。”